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汽车隔音小知识,汽车隔音降低3dB没什么效果?

后市场隔音改装源于整车研发中NVH(noise 噪声,vibration振动,harshness平顺性)工程,即整车在设计研发阶段的振动与噪声性能开发。汽车企业有着严苛的成本目标限制,为了满足汽车企业的整体利润,原车减振和隔音材料往往是车企削减成本的重要方向,导致原车使用的减振隔音材料重量大且性能欠佳。

据新闻媒体报道,一些企业为了降低成本,甚至使用具有致癌性的沥青阻尼作为汽车减振材料。从消费者角度来看,涉及身心健康,采纳致癌减震材料的行径是万万不能接受的。除此以外,原车减振降噪材料年久失效,整车静谧舒适性下降,并伴有异味产生。综上,汽车隔音改装越来越受到汽车用户的重视。

汽车隔音改装是否有效果,最简单的评价效果是车主用耳朵去直观感受隔音前后车辆安静程度。当然,除了车主主观感受外,通过专业的“分贝仪”测量隔音改装前后噪声的声压级,可以为改装效果提供一个客观的数据支撑。同时,客观的声压数据测量,直观展示隔音效果,会使车主对隔音改装效果更加有信心,也对门店的隔音施工形成一定的参考。

绝大多数人对声压级的单位分贝没有直观的印象,下面列出了10分贝-90分贝一些代表性的环境噪音供客户参考。

虽然有了声压级的数据支撑,一些追求完美的客户和舆论媒体也会对隔音效果提出质疑。比如说,原车未作隔音改装的车内噪音声压级检测为60分贝,整车做完隔音改装之后的车内噪音为57分贝,噪声仅仅降低了3分贝,噪声降低值比人的呼吸声噪声10分贝还要少,就断定隔音效果微乎其微,隔音改装就是在浪费感情和金钱。

这种错误的认识是因为没有从理论上理解声压的计算方法,没有理解“分贝仪”测量计算环境声压级的方法。

降低3分贝,实际声压降低了多少呢?计算如下:

隔音改装之后的声压降低3分贝,实际声压降低近30%,如果说这样的隔音改装是在浪费感情和金钱,就不免有强词夺理了。所有的声压计算和比较都要转换为实际声压单位作比较才是科学的。(实际在汽车开发阶段,车内噪声每降低0.5个分贝,汽车工程师都要付出相当多的努力)

声压级已经是正比于人耳听觉感受的,因为不同人对声音敏感度不同,降低了30%左右,对要求苛刻又不敏感的的顾客来说还有点差强人意?我们可以从能量的角度来阐述3分贝的意义,声功率即表征声音的能量。

从能量的角度来看,降低3分贝,声音能量降低多少呢?计算如下:

综上所述:声功率级降低3分贝,实际声功率降低了50%左右,车内噪声能量降低为原本状态的1/2,这样的隔音改装效果相信应该会使绝大多数车主信服。

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